Замена гофры глушителя своими руками без сварки

Ремонт гофры глушителя своими руками без сварки

4123 Просмотров

Неисправности автомобиля необходимо своевременно выявлять, предупреждать, устранять. Многие автолюбители предпочитают обслуживать и ремонтировать машину своими руками. Давайте разберемся, как можно в условиях собственного гаража осуществить ремонт гофры глушителя, не используя при этом сварки.

Устройство

Система отвода отработанных газов состоит из следующих компонентов:

• Впускной коллектор. Соединяет несколько выходов в один. В него из камеры сгорания вылетают раскаленные газы. Слегка снизив температуру, они врываются в нейтрализатор (начальный катализатор).
• Нейтрализатор. Гасится скорость газов, снижается температура. Проходя через пластинчатые фильтры, они очищаются от вредных токсичных веществ.
• Гофра. Соединяет впускной коллектор с трубами глушителя, компенсируя при этом механические перемещения.
• Второй катализатор. Труба с множеством секций. Здесь газы еще больше очищаются в соответствии с международными нормами.
• Резонатор. Первый глушитель, где устроены отверстия, перегородки, щели, решетки. Газы, проходя через препятствия, теряют силу, скорость, звуковые волны затихают. В дорогих машинах резонаторы настроены наподобие органа, создавая приятное звучание.
• Глушитель, выхлопная труба. Гасят окончательные шумы, снижают температуру своей пористой структурой, наличием наполнителей, перегородок.

Функции

Машина с исправной, герметичной системой выхлопа отработанных газов работает тихо, звука заведенного двигателя почти не слышно. Главное назначение системы – отведение в атмосферу отработанного газового материала, образовавшегося после сгорания топлива.

Большую роль при этом играет:

• снижение шумов, возникающих в результате работы мотора, выведения газов;
• нейтрализация их токсичности;
• создание необходимого давления для двигателя.

Наибольшие разрушения для выхлопной системы создают внешние воздействия. Коррозия стремительно, день за днем разъедает металл, превращая в труху.

Городские коммунальные службы используют противогололедные реагенты, солевые растворы.

Эти субстанции в смеси с песком, мелким щебнем значительно ускоряют процессы внедрения ржавчины в выхлопную систему, расположенную в самом уязвимом месте под днищем автомобиля.

Состояние усложняется температурными перепадами в межсезонье, особенно страдают сварные швы фланцев возле глушителя, выхлопной трубы, гофрированного участка. Конденсат, который накапливается внутри резонатора, глушителя, прибавляет разрушений изнутри, «агрессивные» химические соединения, имеющиеся в выхлопных газах, окончательно добивают всю конструкцию.

Признаки неисправности

Значительно ускоряют процесс выхода из строя элементов механические повреждения.

Острые камни, периодические касания трубами, плоскостями гофры, бачком глушителя о дорожные неровности создают трещины, царапины, разрывы металлического слоя, защитного покрытия.

Медленно, но уверенно в элементах выхлопной системы появляются мелкие отверстия, которые, увеличиваясь в размерах, приносят дискомфорт.

Машина начинает звучать по-другому. Сначала постепенно проявляются мелкие дребезжащие звуки, глухие хлопки. Далее становятся слышны металлические нотки, громкие выхлопы. И, наконец, при резком нажатии на педаль акселератора возникает громкий рев, который слышно за километр. Так ревут спортивные болиды на международных гонках.

Признаки неисправности все больше дают знать о себе. Вот наиболее заметные из них:

• громкий рев, чихание, хлопки;
• сниженная мощность двигателя, слабая тяга, ускорение при разгоне;
• неустойчивый ритм работы мотора, скачки оборотов холостого хода;
• наполнение салона выхлопными газами;
• копоть на металлических деталях.

Выявить прогоревшие отверстия можно при работающем автомобиле на эстакаде либо на яме в гараже. Из них вырываются клубы раскаленного отработанного газа и дыма. Многие автолюбители обращаются к знакомому сварщику, чтобы подварить пораженный участок либо своими руками наложить заплатку из металла. После этого машина может поездить еще пару месяцев.

Все равно капитальный ремонт с заменой сетки гофры, внутренностей глушителя неизбежен. Медлить с ремонтом не стоит, ведь запущенная выхлопная система будет стоить автовладельцу намного дороже. Легче и дешевле сразу выявить дефектные участки, заделать доступными материалами своими руками.

Ремонт собственными силами

Прогоревшие компоненты: гофра, глушитель, катализатор – чаще всего восстанавливаются, демонтируются, меняются сварочными работами.

Параллельно с этим существуют два варианта ремонта выхлопной системы своими руками без использования сварки.

Первый способ предназначен для постоянной установки гофры вместо поврежденной, второй – временная замена в аварийном режиме с последующим постоянным ремонтом.

Новая гофра стоит 700 рублей, чтобы приварить, берут 2500 рублей. Итого выходит 3200 рублей. Вместо сварочных работ можно осуществить ремонт выхлопной системы на хомутах.

Необходимо купить два жигулевских хомута размером 48 мм, гофру сечением 45 мм, длиной 200 мм. Вся покупка стоит 1000 рублей. Родная гофра может быть разной – 100–200 мм, но это не помеха.

Инструменты: болгарка, разрезной круг по металлу.

Правая сторона авто поднимается домкратом, защита снимается, выкручиваются шпильки приемной трубы от коллектора. Снизу отпускается длинный хомут, достается глушитель.

Изношенную гофру необходимо отрезать болгаркой. На новой производятся пропилы вдоль приваренных универсальных труб. Это делается для лучшей затяжки хомутов. Гофра наживляется с двух сторон, обтягивается хомутами.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

Если гофра прогорела, а владелец не может выбраться в мастерскую, существует временный вариант замены своими руками без сварки. Покупается новая гофра, эластичный медицинский бинт.

На яме либо эстакаде она плотно обматывается бинтом, хорошо пропитанным эпоксидной смолой. Минимум эксплуатации после такого ремонта – один месяц, максимум – три.

Однако затягивать не стоит, поскольку начнут усиленно разрушаться остальные элементы выхлопной системы.

Во избежание дорогостоящего ремонта каждый автовладелец должен дважды в год внимательно осматривать на яме или эстакаде все днище и систему отработанных газов. Это позволит как можно раньше выявить мелкие царапины, трещины, очаги коррозии.

В начальной стадии их можно зачистить, зашпаклевать, предупредив тем самым дальнейшее распространение. С таким отношением ваша машина будет всегда ездить с приятным шепотом, принося наслаждение владельцу.

Ремонт и замена гофры глушителя своими руками: для чего нужна, какую выбрать при замене, как отремонтировать без сварки

Устройство глушителя транспортного средства сравнительно простое.

При этом есть основные элементы и есть дополнительные детали, которые могут оказывать определённое воздействие на работу всей выхлопной системы.

Так, гофра (или эластичное соединение, или лямбда-гофра) относится к тем частям глушителя, от которого зависит комфорт и безопасность вождения. Но не всегда водители уделяют необходимое внимание этому элементу.

Что такое гофра глушителя

Гофра (или специальное соединение в выхлопной системе) играет важную роль в отводе отработанных газов автомобиля. На сегодняшний день практически все модели зарубежных автомобилей оснащаются гофрами на трубах глушителей. Они имеют вид бочонка и призваны играть роль эластичного соединения между трубами для сокращения вибраций и шумов.

Гофра не считается обязательным элементом выхлопной системы. Отечественные марки авто в большинстве своём не оборудуются этим элементом.

Элемент со временем теряет свой металлический блеск, однако продолжает защищать выхлопную систему от излишних вибраций

Этот элемент в выхлопной системе служит для:

• более надёжной связки двух труб между собой;
• сокращения вибротоков, которые поступают от работающего двигателя;
• гашения колебаний при запуске мотора.

То есть, грубо говоря, при наличии гофры все части выхлопной системы будут работать в течение длительного времени, так как не будут подвергаться сильным вибрациям.

Из чего состоит гофра

В зависимости от марки и модели автомобиля, эластичный соединитель может быть выполнен по разным схемам. Традиционно — это элемент в виде бочонка, который имеет два или три внутренних слоя, а также оснащается двойной (реже — одинарной) оплёткой.

Данная модель имеет два внутренних защитных слоя и один слой оплётки

Если посмотреть на устройство этой части в разрезе, то она представит из себя трубку, которая имеет как внутреннюю, так и внешнюю защиту из нержавеющей стали. Защитный слой позволяет минимизировать вибротоки из выпускного коллектора, благодаря чему трубы глушителя меньше подвергаются разрушениям. Однако сама гофра по той причине, что принимает на себя «удар», разрушается достаточно быстро.

Замена и ремонт гофры глушителя

Выхлопная система относится к одной из наиболее ответственных в автомобиле, обеспечивая необходимые тяговые характеристики транспортного средства, его экологичность и комфортный уровень вибраций от работы двигателя.

Гофра является составной частью выхлопной системы, и служит для гашения вибраций работающего силового агрегата. Она подвержена высоким механическим нагрузкам и расположена в таком месте под днищем авто, где существует опасность её повреждения при наезде на препятствие, возвышающееся над уровнем поверхности дороги.

Кроме того, гофрированный элемент со временем прогорает и начинает пропускать газы, создавая высокий уровень шума.

Основные способы замены гофры глушителя

Гофрированная деталь в системе глушителя не подлежит ремонту или восстановлению, и при выходе из строя, нужна лишь срочная её замена.

Тянуть с заменой дефектного узла не стоит не только из-за дискомфорта, возникающего от раздражающего резкого шума при работе двигателя и появления в салоне запаха выхлопных газов.

Это нужно сделать, не затягивая, чтобы не посыпалась вся выхлопная система, и не потребовался более дорогостоящий ремонт.

Нередко в автомастерских гофра упоминается как причина неисправности выхлопной системы машины

Прежде чем устанавливать новую гофрированную муфту, нужно демонтировать старую, которая с обеих сторон приварена к другим частям выхлопной системы. А значит, её необходимо срезать болгаркой, и на её место установить новую. При этом необходимо обеспечить:

надёжность крепления;

герметичность соединения;

сохранение геометрических параметров выхлопной системы.

Существует несколько способов присоединения новой гофры:

сварка;

стяжка хомутами;

резьбовое соединение.

На автосервисах при замене гофры глушителя используется только полуавтоматическая сварка. Это самый проверенный и надёжный метод. Но не всегда автовладельцы располагают нужной суммой, чтобы заплатить за услуги мастера на СТО. А сварочный аппарат имеется далеко не у каждого, чтобы устранить неисправность своими руками. Однако замену этой детали совсем несложно произвести и без сварки.

Гофра глушителя подвергается поломкам чаще, чем остальные детали выхлопной системыВнимание! Если вы не хотите возиться сами с ремонтом выхлопной системы, но у вас нет времени срочно доставить автомобиль в автосервис, можно в качестве временной меры, произвести герметизацию гофры глушителя.

Для этого необходимо:

• Установить авто на смотровую яму.
• Обычный медицинский бинт (лучше всего эластичный) пропитать эпоксидной смолой.
• Плотно обмотать им поврежденный элемент выхлопной системы.

Важно! С гофрой, отремонтированной таким способом, нежелательно эксплуатировать авто больше месяца, чтобы не вывести из строя всю систему. При первой же возможности, её необходимо заменить.

Замена гофры с использованием хомутов

Прежде чем приступать к замене повреждённой гофры своими руками, нужно приобрести подходящую деталь для замены. Для этого необходимо обязательно произвести замеры её длины и диаметра соединительных патрубков. Длина новой детали должна быть на 50–60 мм длиннее расстояния между существующими швами, а диаметр чуть больше (на 0,5–1 мм), чем у труб выхлопной системы.

При наличии какой-либо неисправности не всегда получается обращаться в автомобильный сервисный центр

Порядок выполнения работ по замене гофры следующий:

• Установить машину на смотровую яму.
• Демонтировать участок выхлопного канала глушителя с повреждённой гофрой.
• Болгаркой отрезать дефектную деталь с обеих сторон, как можно ближе к существующим швам.
• Зачистить места срезов.
• Сделать продольные надрезы на соединительных патрубках новой детали, чтобы она легче наделась на трубы, и для обеспечения более плотной затяжки хомутов. Все разрезы и места зачистки нужно обработать герметиком.
• Насадить гофру и прижать её хомутами, не затягивая слишком сильно, чтобы уже по месту можно было отрегулировать правильное расположение выхлопной трубы.
• Установить собранную конструкцию на автомобиль, предварительно заменив прокладки на фланцах.
• Проверить систему на наличие перекосов, и окончательно затянуть хомуты.
• Обработать места соединения герметиком или прогрунтовать.

Несмотря на то что сборка производится без сварки, соединение получается очень надёжным и герметичным, и как показывает практика, имеет длительный срок эксплуатации.

Замена гофры с применением резьбового соединения

Алгоритм выполнения работ при замене гофры глушителя без применения сварки, на резьбовом соединении, аналогичен тому, что используется при соединении на хомутах. Отличие состоит лишь в способе крепления самой детали.

Для чего потребуется:

Насадить новую гофру на трубы глушителя.

Просверлить в патрубке с одной стороны отверстия диаметром не более 6 мм, в количестве от 6 до 8 штук (в зависимости от диаметра трубы).

Нарезать метчиком резьбу в отверстиях и закрепить деталь болтами. Предварительно нужно хорошо смазать герметиком сами отверстия и болты.

Собранную, но не закреплённую по второму патрубку, конструкцию нужно установить на авто и наметить, где должен проходить обрез патрубка гофры, чтобы не получилось перекоса.

Снять снова этот участок выхлопной системы и, просверлив отверстия на втором патрубке, закрепить деталь болтами.

Установить конструкцию на автомобиль.

В работах по замене гофры глушителя своими руками ничего сложного нет. А, заменив сварку хомутами или резьбовым соединением, каждому автовладельцу вполне по силам справиться с этой задачей и без обращения на СТО.

Как самостоятельно заменить гофру глушителя (без сварки)

Поломку элементов выхлопной системы автомобиля очень сложно не заметить. Разгерметизация приводит к повышенной шумности и выделению газов в отсеке двигателя либо под днищем автомобиля. Такие же «симптомы» наблюдаются при поломке виброкомпенсатора глушителя.

Замена гофры глушителя своими руками без сварки возможна только в том случае если имеется оригинальная запасная часть.

Если автомобиль снят с производства довольно давно или является очень редким «заморским» экземпляром, то новые запчасти для него будет найти очень затруднительно.

Поэтому во многих случаях приходится заниматься ремонтом повреждённой детали способом залатывания дыр или подбором аналогичной запчасти от другого автомобиля.

Но, даже при наличии подходящей по размеру волнообразной складки, по тем или иным причинам бывает невозможно установить её традиционным способом. К счастью, народные умельцы нашли выход из такой ситуации. Об альтернативных способах установки будет подробно рассказано в данной статье.

Но прежде следует выяснить основные причины, по которым данная неисправность может образоваться.

Причины неисправности гофры глушителя

Этот элемент служит для компенсации вибрационной нагрузки на выхлопную систему, поэтому гофра может выйти из строя из-за жёстких условий эксплуатации.

Неровности на дороге или крупные предметы на проезжей части могут привести к физическому разрушению элемента. Преждевременный выход из строя этой детали также может быть вызван неправильной установкой глушителя, изношенными подушками двигателя и неисправной трансмиссией.

Если волнообразная складка глушителя повреждена, то кроме повышенной шумности может наблюдаться запах выхлопных газов в салоне. В этом случае можно получить сильное отравление, поэтому при первых признаках неисправности этой детали необходимо приступить к ремонту.

Простой способ ремонта

Ремонт гофры глушителя своими руками без сварки может быть выполнен следующим образом:

1. Обыкновенный медицинский бинт пропитывается эпоксидной смолой.
2. Пропитанным бинтом обматывается виброкомпенсатор глушителя.
3. После застывания смолы автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Такой способ является самым простым, но решить проблему неисправности глушителя с помощью эпоксидной смолы можно не более чем на 1 — 2 месяца. Со временем отремонтированный участок прогорит и его снова нужно будет восстанавливать.

Ремонт высокотемпературным герметиком

Специальный герметик для ремонта глушителя также можно использовать для устранения поломки гофрированной трубки выпускной системы автомобиля.

Ремонт осуществляется в таком порядке:

• Герметик наносится на внешнюю поверхность элемента.
• Тонкой жестью, ширина которой должна равняться длине гофры, деталь оборачивается несколько раз.
• Жесть фиксируется с помощью обычных винтовых хомутов по краям и посередине.
• Спустя 24 часа, когда герметик застынет, автомобиль можно будет эксплуатировать в обычном режиме.

Данный способ также является временным и рассчитанным на эксплуатацию автомобиля в течение не более 1 месяца.

Надёжный способ замены (без сварки)

Перечисленные временные способы устранения неисправности волнообразной складки глушителя, не позволяют забыть о проблеме надолго. Поэтому могут использоваться в крайних случаях, когда осуществить полноценный ремонт выпускной системы глушителя не представляется возможным.

Самым правильным и надёжным способом монтажа новой запчасти является сваривание с выпускной трубой. Но когда нет возможности использовать сварочный аппарат можно применить не менее эффективный способ крепления гофры.

Установить данную деталь можно на резьбовые соединения.

Просверлить отверстия

Работа выполняется в такой последовательности:

• Старая гофра срезается болгаркой или ножовкой по металлу сразу за сварным швом.
• Далее нужно установить новый виброкомпенсатор.
• Сделать насколько отверстий диаметром 4,2 мм, которые должны быть равномерно распределены по окружности. Отверстия необходимо сделать с обеих сторон обрезанной выхлопной системы.
• С помощью метчика М5 нарезается резьба в отверстиях, которые были сделаны в выхлопной системе.
• В отверстия вкручиваются болты М5, которые обязательно следует установить на граверные шайбы для предотвращения откручивания.

Нарезать резьбу метчиком

Таким образом удаётся получить надёжное соединение элемента с выпускной системой автомобиля. Чтобы повысить эффективность соединения можно установить дефектный узел и болты на высокотемпературный герметик.

Полученный результат

Ещё один эффективный способ монтажа

Этот простой способ установки виброкомпенсатора без сварки, при правильном исполнении, позволяет устранить проблему самостоятельно. Установка осуществляется в такой последовательности:

• Срезается старая гофра.
• Новая напиливается продольно в местах присоединения к выпускной системе и устанавливается на выхлопную трубу.
• С помощью хомутов волнообразная складка обжимается в тех местах, где были сделаны надпилы.

Для лучшей герметизации такое соединение также необходимо дополнить тонким слоем высокотемпературного герметика, а хомуты хорошо затянуть и по возможности закернить резьбу любым доступным способом.

Долговечность такого варианта крепления не отличается от стандартного приваривания. Но при сильном ударе в продольном направлении гофра может быть относительно легко отделена от выхлопной системы автомобиля. Поэтому эксплуатация машины с небольшим клиренсом должна осуществляться с особой осторожностью.

:

Заключение

Ремонт многих агрегатов и элементов автомобиля может быть произведён без применения сварочного аппарата. Даже при выполнении ремонта сложных поломок выпускной системы автомобиля, данные детали могут быть эффективно зафиксированы с помощью резьбовых соединений или зажаты хомутами.

Замена гофры глушителя без сварки может быть осуществлена в гаражных условиях, а для выполнения работы не потребуется использовать слишком дорогие инструменты и материалы.

(3 4,67 из 5)
Загрузка…

Ремонт и замена гофры глушителя своими руками

Гофра глушителя — важная составляющая выхлопной трубы, без которой выхлопная система двигателя не сможет нормально функционировать. Большинство неисправностей гофры можно устранить самостоятельно.

Устройство и назначение гофры

Гофра (от французского gaufrer — складки, узоры) или виброкомпенсатор — гибкий элемент, выполняющий в выхлопной системе роль гибкого соединения.

Внешне она похожа на эластичную трубку с металлическим плетением в виде многослойной сетки и является промежуточным звеном между выпускным трубопроводом и приёмной трубой глушителя.

Часто гофра используется в качестве заменителя участка прогоревшей выхлопной трубы.

За счёт своей конструкции гофра не только компенсирует вибрацию, сопровождающую работу двигателя, но и гасит колебания, возникающие при старте автомобиля.

Гофра представляе собой эластичную трубку с металлическим плетением в виде многослойной сетки

Устройство гофры может быть самым разнообразным. Она может состоять из двух или трёх слоёв, а также иметь одинарную или двойную усиленную оплётку. В любом случае гофра выполнена из прочной нержавеющей стали.

Несмотря на прочность, гофра достаточно чувствительна к механическим повреждениям и подвержена износу.

Неисправности гофры глушителя

Система выхлопа всегда подвержена износу и сильно уязвима, так как находится под днищем автомобиля. Нетсправности гофры доставляют немало проблем автолюбителям.

Причинами неисправности гофры могут быть:

• удары;
• забитый катализатор;
• влияние выхлопных газов;
• гниение металла из-за грязевых отложений;
• износ подушек двигателя;
• износ резинок крепления глушителя.

Защитить гофру от влияния всех этих факторов очень сложно. Некоторые автолюбители изготавливают и устанавливают на гофру металлическую защиту, которая предотвращает попадание щебня в область выхлопной трубы.

При каждодневной и интенсивной работе двигателя выхлопная система изнутри постепенно забивается отложениями и нагаром. В первую очередь этому подвержен катализатор. При забитом катализаторе, если гофра установлена перед ним, отработавшие газы скапливаются, создавая сильное давление, приводящее к разрыву гофры.

Стенки гофры не выдерживают нагрузки давления отработанного газа, и происходит разрыв
Гофра может прогорать. Это происходит после длительного непрерывного использования автомобиля и является «стандартной» неисправностью гофры. Важно понимать, что из-за некачественного крепления выхлопной трубы гофра может прогорать очень часто.

Например, при механическом повреждении выхлопной системы гофра может растянуться или искривиться. В этом случае её крепления будут смещены, и прогар станет хроническим. Замена гофры поможет решить эту проблему лишь на некоторое время. Поэтому перед ремонтом или заменой вся выхлопная система не должна иметь отклонений от точек крепления.

:  Жилет — водителю, катафот — пешеходуТемпература и химический состав выхлопов приводят к прогару гофры

Ремонт гофры

Заменить гофру можно практически в любом автосервисе. Стоимость работ варьируется в пределах от 2 до 5 тыс. руб. в зависимости от марки автомобиля и типа выхлопной системы. Занимает это не более получаса. Ремонтировать гофру специалисты обычно не берутся. Поэтому приводить её в порядок приходится самостоятельно.

Временный ремонт

При небольших повреждениях иногда необходимо на некоторое время привести гофру в рабочее состояние — до замены. Единственный незамысловатый способ это сделать — обмотать повреждённый участок прочным материалом, в качестве которого используются:

• специальная термостойкая лента;
• стекловолоконная ткань;
• медицинский или эластичный бинт.

Кроме этого, потребуется:

• два-три металлических хомута;
• эпоксидная смола;
• резиновые перчатки;
• отвёртка.

В процессе ремонта выполняются следующие действия.

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.
2. Обеспечивается доступ к повреждённой гофре.
3. Очищается область, которая подлежит обмотке.
4. Обмоточный материал пропитывается эпоксидной смолой и укладывается на повреждённую область.
5. Обмотка в двух или трёх закрепляется хомутами.

При временном ремонте повреждённый участок обматывается прочным материалом

Для отвердения эпоксидной смолы автомобиль не рекомендуется использовать в течение суток. После такого ремонта гофра прослужит ещё два-три месяца.

Замена гофры

Самостоятельно заменить гофру довольно просто. Для этого достаточно иметь гараж со смотровой ямой или подъёмником и стандартный набор инструментов.

Выбор гофры

К выбору гофры следует отнестись ответственно. Желательно покупать её у проверенных продавцов.

В зависимости от типа выхлопной системы различают гофры:

• вертикальная;
• горизонтальная.

Вертикальная гофра устанавливается под выпускным коллектором и работает на сжатие. При работающем двигателе она не изгибается, а сжимается и выпрямляется вертикально. Такие гофры имеют длину около 150 мм, а диаметр — 65 мм. При покупке выбирается гофра с соответствующими размерами.

Вертикальная гофра изготовлена из прочных и эластичных сплавов, что позволяет ей растягиваться в длину

Горизонтальная гофра расположена ниже первого колена приёмной трубы и работает на изгиб. В длину она достигает 400 мм, в ширину — 65 мм. При выборе такой гофры следует принимать во внимание способ её соединения с выхлопной трубой.

Горизонтальные гофры устанавливаются на большинстве автомобилей

При замене рекомендуется сначала вырезать неисправную гофру и измерить расстояние между двумя трубами. Только после этого можно подбирать новую гофру.

Любая гофра устанавливается на трубу внахлёст на 10–20 мм. Поэтому новая гофра почти всегда должна быть длиннее старой, как минимум на 20–30 мм. Кроме этого, учитывается геометрия выхлопной трубы — новая гофра может не поместиться в пространство между трубами или заметно изменить углы наклона трубы. Последнее может привести к некорректной работе выхлопной системы.

:  Как правильно сделать чистку дроссельной заслонки ВАЗ 2114Гофра не должна иметь изгибов, а сварной шов должен быть более плотным

Замена гофры с помощью электросварки

Перед установкой новой гофры нужно правильно отсоединить старую. Для работы потребуются следующие детали:

• новая прокладка, устанавливаемая между коллектором и приёмной трубой;
• резинки крепления глушителя;
• кронштейн крепления приёмной трубы (если такое крепление имеется);
• уплотнительные кольца.

Демонтаж гофры выполняется в следующем порядке:

1. Откручиваются болты крепления приёмной трубы и коллектора.
2. Снимаются резинки крепления глушителя.
3. Отсоединяются прочие крепления выхлопной трубы.
4. Болгаркой спиливается гофра.
5. Удаляются остатки старого сварного шва.

После этого проводят «примерку» новой гофры. Это важная процедура, так как нельзя допускать её изгибов и изломов.

После установки новой гофры все крепления должны встать на своё место, а сама гофра не должна изменить свою геометрию

1. Гофрой соединяются две части трубы (внахлёст на трубу), и вся система устанавливается на место.
2. Места соединения гофры закрепляются электросваркой.

   Для качественной сварки используют электроды 2–3 мм. Лучшие результаты показывает аргоно-дуговая сварка неплавящимся вольфрамовым электродом с присадкой из нержавеющей проволоки.

   При монтаже выхлопной трубы гофру необходимо «прихватить» сваркой в нескольких местах

3. Гофра фиксируется в нужном положении сварочным аппаратом в двух или трёх точках по окружности трубы.

4. После этого вся труба снова снимается с креплений и на земле тщательно проваривается сплошным швом.
   Для предохранения от камней по время движения на гофру можно изготовить и приварить защиту

: замена гофры глушителя с использованием сварки

После сварочных работ меняются прокладки, уплотнительные кольца и резинки крепления глушителя, и глушитель в сборе устанавливается на место.

Замена гофры без использования сварки

Гофру можно заменить и без использования электросварки. Для этого потребуются:

• болгарка или ножовка по металлу;
• хомуты (достаточно 48 мм);
• отвёртка.

Согласно приведённому выше алгоритму снимается старая гофра. При креплении новой гофры хомутами для её более надёжной фиксации делается по два небольших надпила с обеих сторон. Затем гофра натягивается на трубы и зажимается по краям хомутами. После этого выхлопная труба устанавливается на место.

Хомуты после установки новой гофры следует периодически подтягивать

По отзывам автовладельцев, производивших ремонт таким образом, конструкция получается надёжной и служит достаточно долго.

Таким образом, снять старую и установить новую гофру своими руками довольно просто. Даже если вам не удалось найти сварочный аппарат, все работы можно сделать без сварки.

Целеустремленный, с активной жизненной позицией, компетентен. Развивающаяся личность и просто веселый и общительный молодой человек! (2 голоса, 4.5 из 5)

Как делается замена гофры глушителя и цены на услуги автосервиса

Определенная часть автомобилистов предпочитают делать ремонт своего транспортного средства самостоятельно.

По крайней мере, несложные операции, связанные с элементами выхлопной системой вполне реализуемы в гаражных условиях. Однако для подобных работ нужен сварочный аппарат, а он не всегда есть под рукой.

Поэтому есть смысл ознакомиться с опытом, который предусматривает такое положение дел и варианты выхода из сложившейся ситуации.

Основные причины выхода из строя виброкомпенсатора

Данный узел по большей части выступает своего рода защитой от вибраций. Основная часть динамических нагрузок во время движения приходятся именно на эту деталь.

По этой причине замена гофры глушителя своими руками без сварки производится водителями довольно часто.

Большой опыт позволяет выделить основные причины поломки, которые одинаковы, хоть для Volkswagen Touareg, хоть для Lada Vesta:

• Механический контакт с дорожным полотном или щебнем.
• Воздействие химических реагентов в зимнее время.
• Разрушение подушек опор силового агрегата.
• Засорение катализатора.

Последний фактор вызывает повышенное давление в выпускной магистрали. Создавшаяся ситуация способствует разрушению оплетки и потере герметичности соединения. Узел с тройной оплеткой отличается высокой жесткостью и прочностью за счет промежуточного слоя. Но после преодоления рубежа в 100 000 км необходимость ремонта, как минимум, удваивается.

Способ 1: замена неисправной гофры глушителя своими руками без сварки при помощи хомутов

Отсутствие оборудования для сварочных работ вполне можно заменить металлическими хомутами. Здесь подойдут обычные жигулевские на 48 мм. Технология ремонтных операций мало чем отличается от аналогичных процессов с применением электросварки. Но все же некоторые особенности присутствуют.

Поскольку замена гофры глушителя и цены за выполнение реставрационных манипуляций – удовольствие недешевое, то автолюбители, владеющие определенными навыками, предпочитают самостоятельно устранять проблему. На основании их опыта можно составить алгоритм действий, который состоит из следующих переходов:

• Установить авто на подъемник или смотровую яму.
• Демонтировать защиту картера ДВС.
• Открутить крепление выпускного коллектора.
• При наличии соединений со стороны глушителя – открутить и эти гайки.
• При помощи болгарки вырезать дефектный узел из магистрали.
• Болгаркой сделать короткие продольные пропилы на втулках новой гофры с обеих сторон, чтобы обеспечить плотное прилегание к трубе.
• Установить на штатное место новый узел и зажать его края хомутами.
• Поставить элементы выхлопной системы на штатное место.

Процедура практически не отличается от смены сильфона на Ford Focus II, за исключением, конечно, отсутствия сварочных процессов. Тем не менее, как показывает практика, собранная таким образом система довольно надежна. Она способна функционировать продолжительное время без корректировки положения и подтяжек хомутов.

Способ 2: смена виброкомпенсатора выхлопной системы с применением герметика и болтов

Для работы будет нужен высокотемпературный герметик и восемь болтов с резьбой на М5. Процедура демонтажа уже описана выше. После того, как дефектный узел снят с автомобиля, на его место устанавливается новый сильфон. Дальнейшие действия по замене неисправной гофры глушителя своими руками без сварки выполняются по схеме:

• Нанести герметик на внутреннюю сторону втулок и установить виброкомпенсатор на штатное место.
• Просверлить восемь отверстий диаметром 4,2 мм по окружности в месте контакта втулки и трубы.
• При помощи метчика на М5 нарезать в отверстиях резьбу.
• Нанести на болты герметик и завернуть их в отверстия.

Высокотемпературный герметик обеспечит качественную герметизацию соединения. Кстати, таким же образом можно обработать узел сочленения и в варианте с хомутом, что поспособствует надежности монтажа.

Какие цены за замену виброкомпенсирующей гофры глушителя в российских автосервисах?

Автолюбители, которые не имеют возможности или определенных навыков, предпочитают обращаться к специалистам. Возможно, что кто-то решит, что ремонт выхлопной системы сваркой будет проще, но при этом не принимает во внимание необходимость наличия оборудования и опыта проведения такого рода работ. В приличном автосервисе, несомненно, все это есть в наличии.

В стоимость ремонтной операции зачастую входит и стоимость самого сильфона. Его стоимость зависит от конструкции – двух- или трехслойная. На автомобили с дизельным мотором принято ставить только трехслойную деталь, потому что уровень вибраций здесь больше, чем у бензиновых моторов. В итоге сумма за реставрацию составит от 2 500 до 3 500 рублей.